搭上都市快轨 重庆铜梁有望跑进主城经济圈

　　都市快轨：既能在铁路上共轨运行，也能在轨道交通网上共轨运行。其不同于现有的城市轨道交通线和城市郊区铁路，城市轨道交通的时速为80~100公里，我市拟建的都市快轨的最高时速为120~130公里。 　　商报图形 王若静 制

　　在璧山和铜梁之间，未来有望出现一条全新的都市快轨，铜梁也将快步跑进主城半小时经济圈。昨日来自重庆市经信委的消息称，伴随璧山至铜梁这条都市快轨试验线浮出水面，今后“重庆造”装备的掘金点也开始放大，除了发展已较成熟的城市轨道交通产业，企业还可将目光锁定刚刚起步的都市快轨和高速铁路。

　　规划思路

　　试验线全长32.1公里

　　根据初步思路，重庆市拟建的首条都市快轨试验线，将连通璧山至铜梁，起点为轨道交通1号线的璧山站，经璧山的保家、大路和铜梁的蒲吕后，到达铜梁综合交通枢纽的铜梁站，全长32.1公里，建设投资为41.5亿元。建成后，将与轨道交通1号线实现贯通运营。初期客运量为9万人/日，远期为14万人/日。经初步测算，通车后，铜梁至主城预计可实现半小时通达，铜梁也将快步跑进主城半小时经济圈。

　　技术阻路

　　何时开建尚无时间表

　　对于都市快轨何时与市民见面，目前并无确切时间表。来自市经信委的消息称，这是因为都市快轨的车辆和装备技术，既不同于城市轨道交通，又不同于城际铁路和高铁。如何打造都市快轨产业还是一门新课题，需要时间来推进。

　　市经信委装备工业处处长康建透露，为解决技术标准等难题，市经信委正会同相关部门申请成立重庆市都市快轨研发中心，制定整车的技术标准、核心装备（包含零部件）的示范标准，力争铜梁至璧山段能成为全国的示范线工程。

　　前景瞻望

　　整车将实现重庆造

　　据了解，都市快轨建成后，既能在铁路上共轨运行，也能在轨道交通网上共轨运行。重庆拟建的双流制都市快轨，最大特点是投资省、运营成本低。经测算，都市快轨每公里投资（含车辆）造价为1.3亿元~1.5亿元，不到地铁的三分之一、轻轨的二分之一。

　　康建告诉商报记者，重庆轨道交通产业通过近5年的发展，已具备发展都市快轨的产业化能力。此前，国内最大的轨道交通车辆企业长客落户我市，其重庆基地已形成年产500辆单轨和地铁车辆的生产能力；青岛四方车辆研究所有限公司、南京康尼等企业，也先后进入重庆布局。目前机电、四联、中船重工、华渝电气、重庆汽车研究院、金美通讯、西南铝、中铝萨帕等一批企业均在生产轨道交通装备，生产的品种包括车辆设备、供电系统、车站机电设备、车辆维修设备等；我市相关单位和企业基本掌握了工程设计、建设、管理、营运和核心关键装备的生产技术。

　　康建透露，未来我市计划与重庆长客轨道车辆有限公司合作开发都市快轨整车，同时将吸引机电控股集团、重庆铁马工业集团、重庆青岛四方所、中铝萨帕等企业参与都市快轨交通装备的研发生产，在电牵引、供配电、转向架、通信、信号等系统设备上要实现产业本地化。

　　影响

　　拉动区域经济及产业发展

　　重庆大学教授曾国平认为，首条都市快轨建成后，将拉近璧山、铜梁与主城的距离，实现物流、人流、资金流、信息流“一通百通”，经济集聚效应也会更加明显，拉动区域经济的发展。同时，新的交通方式出现后，还将推动城市规划的调整。曾国平说，从产业发展的角度讲，当空间距离缩短后，可拉动物流、服务业、旅游、房地产、餐饮等多个行业的发展。

　　“此外，都市快轨的亮相，还可推动我市装备制造业的快速发展。”康建说，根据此前我市与北车方面签订的战略合作协议，除了城市轨道交通车辆外，北车方面还将与重庆在都市快轨、高铁方面发展合作。

　　据了解，截至目前，我市单轨装备采购约120亿元，渝企吞单量占到80%以上份额。轨道交通1号、6号线的一期装备采购达80亿元，渝企吃下的订单占比超过三分之一。

　　纵深

　　分羹全国万亿蛋糕 渝企机会几何

　　来自市经信委的消息称，列车快速奔跑，未来渝企共有三大掘金点，一是城市轨道交通，二是都市快轨，三是高速铁路。那么，面对庞大的市场蛋糕，重庆造机会几何？

　　高铁装备蛋糕达1.5万亿元

　　据了解，伴随全国各类轨道交通建设项目大提速，催生了庞大的装备、零部件加工盛宴。

　　根据铁路中期发展规划，到2020年全国高速铁路新增里程将超过1万公里，累计完成投资4万亿元。城市轨道交通将达3500公里，累计完成投资1万亿元。这两项的总投资为5万亿元左右，其中，对装备的需求预计将达1.5万亿元。另外，随着区域经济一体化发展，若将都市快轨产业化，同样会抛出庞大的装备采购订单。以重庆为例，近期到2015年将建成轨道交通200公里，中期2020年建成410公里，对轨道装备的需求将超过400亿元；远期城市轨道17条线总历程将达820公里。

　　积极备战 西南铝抢得先机

　　瞄准诱人的大蛋糕，多家渝企展开积极行动。商报记者了解到，由于都市快轨车辆及零部件技术标准才刚刚起步，已有少数企业将目光锁定了高速铁路。

　　“我们已经成功开发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁用高技术含量铝材，在高铁建设中抢得先机。”昨日，西南铝技术质量部副主任方清万说，轴箱体是动车组转向架上的关键零件，起到连接定位作用，几乎承受整个车体的重量，相当于人的膝关节。声障屏板则主要起到降低噪音的作用。这两种部件目前已投入应用到了武广高铁、京沪高铁使用；去年12月份以来，西南铝己签订1万多吨声障屏板的订单。此外，西南铝正在研发高速列车用结构板、内装饰板等工业铝材。

　　“面对庞大的高铁零部件采购订单，我们不可能坐等机会流失。”西南铝有关人士说，有投资机构预测，预计至2015年，中国高铁建设将达到1.6万公里，时速200公里以上的运营动车组将到达1500列。这些动车组的很多部位都将采用铝合金制造，仅铝合金轴箱体模锻件数量就将达近10万件，重量将达6300余吨。在这场高铁建设的盛宴中，蕴藏着铝合金材料的巨大商机。

　　除了西南铝外，重庆齿轮箱有限责任公司也在加速推进产品研发，未来重齿造的高速列车齿轮箱将有望取代进口产品，另还有企业有意在渝投资高速列车及动车组维修基地项目。

　　渝企三大瓶颈尚待突破

　　按我市拟定的目标，到2015年，重庆轨道交通装备产业要实现产值300亿元，形成完备的轨道交通装备产业链。

　　“但重庆轨道交通装备产业目前面临三大瓶颈。”市经信委装备工业处处长康建告诉商报记者，一是资质瓶颈，作为车辆核心制造的重庆长客公司，并未获得参与国内轨道交通车辆投标的资质，只能承接重庆当地订单，这就大大降低了其竞争力，按照国家制定的轨道交通装备相关政策，必须依托都市快轨的的产业创新，率先试制出适合郊区线运行的新车型，制定新的行业标准，才能得到国家发改委的认可，取得准生证。二是定位瓶颈，重庆造必须改变定位，改变原先主要开拓本地市场的局面，积极开发适合市场需求的新产品，积极“走出去”辐射全国，需通过打造大产业集群的方式，提升产业链的竞争实力，才能驾驭好庞大的市场；三是认证瓶颈，日前，国家已成立了城市轨道交通装备认证工作委员会，并明确了对轨道交通零部件进行分类管理的模式，一类是对关键零部件实施强制性检测认证，另一类是自主性认证。由于相关的检测认证机构距离重庆较远，我市必须争取国内检测认证机构来渝成立分支机构、或与有能力的机构展开战略合作，才能保证在本地就能实现低成本、高效率的认证，“只有这样，才能保证重庆的轨道交通装备产业参与全球竞争。”